保时捷全球销量继续下滑。

当地时񝮉�日，保时捷官方发布�年全球交付数据显示，该公司全年向全球客户交�.94万辆，�年�.07万辆下�%。

“这一走势符合预期，主要�和Macan燃油车型供应缺口、中国市场高端产品需求持续疲软，以及公司价值导向的供应管理策略影响。”保时捷方面称。

全球市场悉数下滑，中国市场大�%

分区域来看，2025年保时捷各市场交付情况均不乐观。

北美地区依旧是其最大销售市场，全年交𱑸.62万辆，�年񊄰.65万辆相比，减少�辆。

海外及新兴市场�年创交付纪录后，2025年基本维持上年水平，交𱑵.5万辆，同比下񝼃%。

保时捷在欧洲市场则面临了更大的压力，不含德国的欧洲地区全年交𱑶.63万辆，同比下�%；德国本土市场交付񙸭万辆，�年񊄫.59万辆下�%。

而在中国市场，保时�年交付量跌񑎂.19万辆，�年񊄭.69万辆大幅下�%。

对此，保时捷方面解释称，核心影响因素包括中国的豪华车细分市场环境具有挑战性，以及中国市场尤其是纯电动车型领域的竞争日趋激烈。尽管如此，保时捷方面强调，将继续坚持“以价值为导向”的销售策略。

值得关注的是，销量下滑背后，保时捷也正深陷渠道动荡与舆论漩涡。

2025年岁末，郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心被曝“人去楼空”。1񀙕日，保时捷中国向媒体回应称已终止上述门店的经销授权，确认其已停止所有业务。

2025年全年，保时捷中国已关闭超񙷍家门店，包括运�年的中国大陆首家保时捷门店——北京长安保时捷中心，以及洛阳、珠海、义乌、唐山等地的区域门店。

保时捷方面此前向外媒公布的信息显示，此前保时捷在中国拥有�家销售网点，�年底缩减�家；�年底进一步下调�家左右。

欧洲电动车型交付占比首超燃油车型

全球销量齐跌，保时捷在新闻稿中强调了公司的电动化转型成效。

2025年，保时捷全球交付的车辆�.4%为电动化车型（含纯电动和插电混动），较上年提𴃍.4个百分点。其中纯电动车型占�.2%，插电混动车型占�.1%。

数据显示，在欧洲市场，保时捷电动化车型交付占比首次超过燃油车型，达�.9%，每三辆交付车辆中就有一辆是纯电动车型。

分车型来看，保时捷几款车型交付量各有增减，其中Macan最畅销，2025年共交𱑸.43万辆，同比增񝛸%，其中纯电动版本交𱑴.54万辆。

保时捷传奇车�系列表现亮眼，2025年交𱑵.16万辆，同比增񝛷%，再创交付纪录。

然而其他车型均有不同程度下滑。Cayenne系列全年交𱑸.09万辆，同比下�%；Panamera系�年交𱑲.77万辆，同比下񝼈%；另一经典车�Boxster�Cayman因处于产品退市阶段，生产��月终止，全年共交𱑱.86万辆，同比下�%；保时捷旗下首款纯电动量产车型Taycan交𱑱.63万辆，同比下�%，保时捷称，这主要受电动汽车市场普及速度放缓的影响。

保时捷方面表示，展�年，将继续秉持“价值优先于规模”的战略，合理管控供需，同时结�和Macan燃油车型的退市规划，务实制定销量目标。未来，保时捷将持续推进燃油、插电混动、纯电动三轨并行的动力系统战略，并进一步拓展品牌定制化服务，满足客户日益增长的个性化需求。